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　　綽號為“飛鯊”的殲-15是中國第一代艦載戰鬥機。殲-15的研製，迷你倉是由中航工業沈陽飛機設計研究所負責的。它的設計過程和性能到底是怎麼樣的呢？央視記者日前在沈陽專訪了殲-15艦載戰鬥機的總設計師孫聰。　　命名為“飛鯊”是為保密　　殲-15是在我國自行生產的殲-11殲擊機基礎上開發的，裝配有鴨翼、折疊式機翼，機尾裝有著艦尾�等艦載機特徵，起落架強度高。　　記者：當時設計這鯊魚的標誌是怎麼樣的一個想法，為什麼起名叫“飛鯊”？　　孫聰：這實際上當時是為了保密。因為我們國家過去關於這個飛機代號都是保密的，當時幹這個項目的時候，幾個同事在一起說，我們總得有一個名字啊，就取了這麼一個“飛鯊”。　　記者：這也算是海上霸王。　　孫聰：對，就是這麼一個想法。　　尾部攔阻�為創新亮點　　�所周知，艦載機著艦是在大氣擾流環境下進行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使艦載機安全著艦，“飛鯊”團隊在技術設計上，攻克了諸多關鍵技術，而在殲-15尾部的攔阻�正是創新的亮點。　　記者：最初的突破點會有哪些難度呢？　　孫聰：首先要把氣動布局做得很清楚，就是說在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動布局特性研究。第二個就是要把載荷情況搞清楚，就是說攔阻�一�上，要拉來集體結構，這個力怎麼能傳出去，要設計一個什麼樣的結構使它承載這個力？　　記者：也就是說這個攔阻�，很普通的一個部件上，背後承擔了很多的數據和複雜的一個計算？　　孫聰：是這樣的。飛機發動機收回油門以後鋼索有張力，使得飛機往後有一個倒退，倒退一點點的時候，這個�就從上面掉下來了，飛機就可以滑出來了。設自存倉上既考慮攔的能力，又考慮脫的能力。　　記者：這是什麼樣的一個設計？　　孫聰：�子橫向會有一定的擺動，比如說�子不是在正中間，它可能出現一些偏心的跟索的彌合。所以設計時�不是在正中心，可以允許它偏，允許它偏以後，當然就要求索的滑輪組也要有糾偏的能力。　　有能力研製新一代艦載機　　2012年11月25日，殲-15戰機第一次出現在世人面前， “飛鯊”終於揭開神秘的面紗。有報道說，這表明解放軍海軍最終掌握了艦載機起降技能，航母和戰機已經能夠相互協同。　　記者：對中國而言，這是第一代艦載機，和國外相比它的差距是？　　孫聰：殲-15是我們國家的第一代以制空為主的多用途戰鬥機，應該屬於第三代戰鬥機，差別就是中國的起步晚，但起點高，有後發優勢。　　記者：很多人會覺得艦載機現在在經過一個階段的研製之後，已經相對成熟，甚至已經開始服役了，是否意味著它現在和航母的適應，已經沒有問題了，可以形成戰鬥力？　　孫聰：應該是這麼理解，但是並未徹底，真正把戰鬥力發揮到極至，還需要一個過程。比如說現在磨合後，放十架八架飛機沒有問題，那等放到二十架飛機會不會有問題？放到滿員三十架飛機會不會有問題？這都是要進一步再磨合，或者叫流程上進一步地安排做試驗訓練，包括人的熟練程度。　　記者：第一代有了，第二代、第三代，是否也列入了規劃日程？　　孫聰：一個飛機出來，肯定是一個系列化的發展，然後到一定程度，下一代飛機肯定也要有安排。我們通過殲-15，培養了自己的駕駛員，建立了自己的規範，設計了自己的飛機，更重要的是組建了一支能夠研製艦載機的隊伍，這支隊伍有能力再幹好我們下一代的飛機。 據央視迷你倉新蒲崗