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這個黃金周熱鬧退場，存倉遊人們拖著疲憊與興奮退守自己的家，感受一份難得的清靜。毋庸置疑，這個“十一”長假，只要是在國內出行的人們，幾乎都發現中國式休假的一個“真相”：人山人海。微博、微信等網絡媒體傳出各種調侃的段子：“故宮人山人海，長城不分內外”、“今天你在哪裡看人”……而長假宅在家里的人以瀏覽各式擁堵新聞為樂。我國的長假怎麼了？擁堵、滯留、排隊成為我們在這個長假談論最多的關鍵詞，也還要伴隨幾起惡劣的宰客或投訴事件。幾乎每到長假，媒體聚焦的都是對各種出行體驗的抱怨，也給出各種建議和呼籲，可到了下一個長假也還是問題如故。一個無奈的現實就在於此，多數人趕著公共假期集體出行，緣于他們難以享受帶薪休假。1999年9月，國務院改革法定休假制度，每年國慶節、春節和“五一”法定節日加上調休，全國放假7天。從此，3個“黃金周”掀起的旅遊消費熱成為我國經濟生活的新亮點。昨天全國假日辦的最新消息也顯示，我國無論旅遊景區接待遊客還是門票收入都再創新高，旅遊的火爆也在折射中國經濟的龐大潛力——內需消費如此強勁。不過，旅遊業的火也給遊客肚里添了火，那就是花錢越來越多，旅遊體驗卻沒有跟上。尤其是2008年“五一”黃金周被取消，雖然放假總時間也由10天變為11天，並且增加了三大傳統節日的休假，但是“五一”黃金周的消失讓國人不得不選擇“十一”集體出行，因為春節的黃金周主要還是留給家人團圓的。目前我國已經成為世界最大的國內旅遊市場，國內旅遊規模年逾26億人次，權威機構預測，到2020年，我國旅遊總人次還將以每年9%的速度增長，這意味著未來黃金周的考驗更加嚴峻。眼見黃金周變成濃稠擁堵的“黃金粥”，我們還能做些什麼？首先，就是恢複“五一”黃金周，當年取消它是寄希望于帶薪休假能夠落到實處，繼而讓國人在傳統節日有所休閒。但是五年過後，帶薪休假主要還是在行政機關執行得好，其餘的無論是國企還是民儲存效果都不見得好。這樣，人們既無法享受帶薪休假，同時又少了一個黃金周出行選擇，陷入了“雙輸”的境地。盡管根據國民旅遊宣傳綱要的要求，2020年帶薪休假制度要基本得到落實，但是，在這個制度落實前，我們還是應該讓國人出游多一個選項，等帶薪休假制度完全落實了，屆時再取消一個黃金周也不遲。其次，無論是“五一”長假還是“十一”長假，在“拼湊”假日的過程中還是可以多元化，增添更多安排。比如區域性錯峰放假，以“十一”黃金周為例，南方省份可以選擇10月1日至7日放假，北方省份選擇9月26日到10月3日放假，這樣就可以錯開一半的高峰期，明年則可以調換。或者在這兩個黃金周不能兼得的情況下，南方省份可以選擇“五一”放七天、“十一”放三天的方案，北方省份則可以“五一”放三天，“十一”放七天。這樣，一半的省份這麼錯峰，也可以最大程度緩解景區和交通壓力，同時提高旅遊性價比。再次，帶薪休假有落實障礙的情況下，必須有採用倒逼式和替代性的辦法。有調查顯示，“擔心上司對其工作態度的評價而不願休假”與“勞動者維權意識和能力不足”成為帶薪休假落實不到位的兩大主要障礙。這是現實，但我們能否大幅增加無法休假的工資補償，比如從現在的三倍增加到五倍乃至十倍？也就是說，帶薪休假無法成行時，無論員工是否自願，用人單位得按照五到十倍的工資給付員工。只有員工被安排休假，才能避免用人單位開多倍工資的可能。這樣，用人單位就會有動力督促員工進行休假。此外，黃金周的旅遊盛況以及相關突發情況迭出也在提醒我們的旅遊資源和服務能力亟待擴容，要想終結景區逢節必“爆”，需要旅遊管理部門加強建設預警體系和門票預約系統，便於遊客規劃和及時調整出行方案，同時，完善協調機制和應急預案，妥善應對大客流帶來的一系列問題。景區還可以優化內部各單元、單元與單元之間的線路組織，使得觀光安排應更加精細化、合理化，這樣也能擴大景區的最大承載力。self storage