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本報記者 魏勁松 通訊員 楊戈 劉兵從今年3月起，儲存倉 位於漢江南北兩岸的老河口市、 穀城縣兩地開展區域合作， 攜手共建 “一江兩城” 生態經濟帶——湖北穀城縣天穀糧油公司坐落在漢江邊， 公司加工的大部分原材料都要從老河口運過來， 盡管與老河口城區隔江相望， 但走一趟光化大橋就要花近一個小時。 對於公司總經理張天明來說， 日夜都盼望著修建一座直通兩城城區的大橋。“屆時過漢江只需要十幾分鐘， 每年可節約幾百萬物流的成本。” 張天明的期盼即將成為現實。 區域發展， 交通先行， 建設 “河谷組群” 的第一步就是建河谷大橋。老河口市公路局黨委書記範煒介紹說：“河谷大橋建成後將構成 ‘河谷新城’ 的內環， 也是我們將來和大外環連接的重要通道， 對推進河谷新城建設起到重要的連接作用。”穀城和老河口位於漢江南北兩岸， 主城區直線距離僅8公里， 資源、 交通、 經濟互補性強。 但此前兩地 “來往” 不多。 如今，按照 “河谷組群” 藍圖， 將形成 “一江兩城”發展格局： 老河口將 “南進” 建南部新城和洪山嘴新區， 穀城將 “北拓” 建城北新區、 子胥新城， 融合形成 “河谷新城”。不僅是城區融合， 河谷新城規劃更是打破行業、 地域、 戶籍界限， 在功能定位、 產 業布局及區域性重大交通基礎設施建設等領域協同發展。按照規劃， 河谷兩地近期將建設60平方公里、 60萬人的現代化中等城市， 中遠期將建設100萬平方公里、 100萬人口的現代化大城市。兩地融合發展帶來新商機， 一大批重點項目紛紛落戶老河口。 新疆賽里木集團投資10億元打造菜籽油儲備基地、 物流中心、 產品研發中心； 四川�信遠大投資集團， 廣東健力寶集團也將投資， 打造國際養生度假區和亞洲水文化生態智慧城。同時， 漢丹鐵路電氣化改造東移工程、河谷漢江大橋興建、 316國道改線工程、 光化漢江大橋改造工程、 中西接合部的航空物流港建設工程等95個重點項目正在籌建之中， 總投資額將達479億元。今年3月， 穀城縣總投資16億元的華潤(穀城)風電項目在穀城正式簽約。 這是該縣繼引進韓國SK集團後， 入駐的又一世界 500強企業； 打通兩地交通瓶頸的316國道改線、 302省道升級、 303省道繞城公路、 襄穀路改建、 老宜高速建設等重點工程建設也在穩步推進中。城市發展離不開產業支撐， 一年來， 河谷兩地通過資源整合和合作創新， 推動兩地產業對接和新城功能的躍升。一塊重達50公斤的鉛塊， 經機器延壓處理， 變成一卷卷鉛帶， 再經下一道生產流程， 又變成一小塊一小塊電極板……7月12日， 穀城縣駱駝集團華中蓄電池有限公司的生產車間， 記者見到繁忙的生產場景。駱駝蓄電池公司生產電極板的鉛塊， 來自老河口的湖北楚凱冶金有限公司。破碎—分離—脫硫結晶—熔煉—提純， 記者在楚凱公司看到， 廢舊蓄電池經過以上工序後， 就能提煉出高純度的還原鉛、聚丙烯塑料顆粒、 硫酸鈉結晶等再生資源。楚凱公司生產部經理範昌貴介紹說， 公司利用駱駝蓄電池的銷售網絡回收含鉛廢料和廢鉛酸蓄電池， 作為再生鉛和塑料的原材料， 供應到駱駝蓄電池等企業。“目前駱駝蓄電池有三分之一的再生鉛由我們供應， 這個比例將隨著我們產能釋放還將進迷你倉沙田步擴大。” 範昌貴給記者算了一筆賬， 使用廢舊電池提煉的再生資源生產新的蓄電池， 成本節約了近20%， 汙染也大大降低。老河口市發改局局長席大寨告訴記 者， 穀城是 “國家城市礦產示範基地”， 循環經濟年產值近百億元， 占全縣生產總值的70%； 而老河口是 “國家區域性再生資源利用基地”， 兩地循環經濟互補性很強。“1+1 大於 2， 我們寄望依托兩張 ‘國牌’ 搭建更大的循環經濟平台。”資源整合、 優勢互補， 錯位發展。 河谷兩地正探索建立企業、 項目跨行政區轉移的利益協調和補償機制， 引導關聯企業向特色園區集中， 兩地汽車及零部件產業、 循環經濟產業、 紡織服裝產業、 農產品深加工等產業關聯度和協作度越來越高。萬盟數控組合機床有限公司是老河口裝備製造的龍頭企業， 如今老總王奎章有了新計劃， 在河谷新城開發區進行二期項目。“我們廠房所用的鋼構來自穀城美亞達新型建材有限公司， 我們的產品又被穀城的企業用于生產汽車零部件， 老河口和穀城是 ‘你中有我， 我中有你’。”老河口東風創普專用汽車公司總經理胡曉明介紹說，“我們年產10000輛專 用汽車。 其中， 中型卡車所用的車橋來自穀城， 60%以上的蓄電池也來自穀城駱駝 蓄電池。 隨著兩地深度融合， 以後的合作會越來越多。”漢江生態經濟帶期待 “三人行”隨著 “河谷組團” 建設如火如荼， 襄陽市委副書記、 老河口市委書記朱厚倫有了更大的 “夢想”： 將十堰市下轄的丹江口市也納入 “河谷組群”， 形成 “丹河谷組群”，進而打造湖北 “漢江生態經濟帶”。“老河口、 穀城和丹江口依漢江毗鄰而立， 三地相距均在40分鐘車程內， 空間布局和武漢三鎮漢口、 武昌、 漢陽一樣， 我們希望三地組團發展成為漢江上的 ‘武漢’。” 朱厚倫說。據朱厚倫介紹，“河谷組群” 上游是南水北調中線工程水源區， 下游是 “引江濟漢” 工程區， 均有相關的發展規劃、 項目投資和生態補償， 而漢江中段還是個空白，各自為政不利於地方經濟可持續發展和漢江生態及水資源保護。“越是發展不夠，越需要科學發展。‘丹河谷’ 城市組群建立後， 可以進行資源整合、 產業融合， 共同增強區域整體競爭實力。”穀城縣委書記艾文金認為， 三地產業既有汽車零部件、 農副產品加工等相同產業， 也有各具特色的 “絕活” 和品牌， 這既可以形成區域產業集群、 延伸產業鏈， 又可開展分工協作、 完善價值鏈。“‘丹河谷’ 組群是漢江經濟帶城鎮密集地區，城區連綿成片後，面積有望超過 200 平方公里，人口有望突破 100 萬，成為鄂西北一個跨地市的新興增長極。”湖北省社會科學院副院長、研究員秦尊文表示，國家在關注長江幹流經濟帶發展的同時，也應支持漢江經濟帶的開放、開發，實現漢江支流與長江幹流的經濟對接。目前， 三地共建 “丹河谷” 的共識已經形成。“丹河谷在線” 開通不到半年， 註冊用戶已過4萬。今年1月， 老河口市和穀城縣黨政考察團一起到丹江口市考察， 三方決定共同搭建規劃、 交通、 旅遊、 經濟協作平台， 共商重大合作項目， 加快推進漢丹鐵路電氣化改造及延伸、 316 國道改線、 302省道升級、 漢江沿線綜合整治開發等工程， 實現共同發展、 共同繁榮。迷你倉價錢