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【本報訊】多間廉價航空公司搶攻香港，迷你倉沙田對手間火藥味漸濃。被國泰（293）指不符合發牌資格的捷星香港，行政總裁劉仲威回應「我�係地地道道�香港公司」；他又指已取得多個時段的香港機場升降許可，「有人話機場飽和，純粹虛構（myth）」。記者：鄭柏齡被對手國泰質疑發牌條件的捷星香港，昨舉辦工作坊講解廉航發展。劉仲威澄清「捷星香港�香港註冊，基地、總部設�香港，我�唔係一間分店；事實勝過一切」。他續指，公司政策由「香港管理層決定」，匯報予香港永久性居民為主的董事局。他強調，不存在「不符合發牌資格」問題，但不肯評論為何遲遲不獲政府發牌，「呢層你要問番當局」。劉仲威補充，「好似股東何超瓊講，我�無意亦無需要挑戰國泰；但香港係自由市場，推崇競爭，畀多個選擇公眾有乜錯？」公司執行副總裁羅力行透露，首部飛機空中巴士A320已到手，正�手註冊事宜。批出牌照後，航線將包括日、韓、台、中國二線城市等，票價比傳統航空公司最少平一半，「我�宣佈成立不久，國泰立即推出fanfares；公司正迷你倉價錢營運後，國泰機票應該會再減價」。另一方面，國泰候任行政總裁朱國樑，昨日在電視訪問中重申其立場，「《基本法》第134條寫得好清楚……一間總部�澳洲墨爾本、特許經營�公司，係咪合符《基本法》規定，大家心中有數」。國泰晚上再補充，指所有捷星香港遞交的申請、必須符合香港基本法中以香港為主要營業地的要求，認為捷星香港有責任證明是否符合相關要求。已取多個時段升降許可有指本港機場接近飽和，政府不欲增加廉航削減競爭力，捷星香港亦提出數據反擊。劉仲威透露，已取得多個時段的升降許可，「該時段對旅客來說，非常吸引」；他又指，按日本成田機場經驗，引入廉航可擴大市場規模，「唔會偷走你�客，仲會帶動傳統航空公司增長。」事實上，捷星香港啟航日期被一拖再拖，東航（670）及澳洲航空去年3月宣佈合組捷星香港，原本預期今年下半年可「衝上雲霄」；其後在今年6月引入香港股東信德（242），望符合相關發牌規定，但運房局同月突然宣佈，正檢討航空公司制度，完成前不審批任何申請，故捷星何時起飛仍然是未知數。 迷你倉庫