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self storage高鐵服務的“本土化”上周嘗鮮體驗了從上海開往沈陽的高鐵，注意到兩個細節：一個是為了確保乘務員和北方旅客間溝通無障礙，每個班組里都安排了至少一名東北籍乘務員；另一個是，餐車提供的盒飯是高鐵上常見的冷鏈盒飯，拋開價格、口味等不談，其內容非常“大�化”，在京滬、滬寧等高鐵線路上都見過，沒什麼特色可言。這兩個細節，一個體現了高鐵服務的“本土化”，另一個則體現了“標準化”。而筆者在體驗中發現，“本土化”的東北籍乘務員比南方乘務員更受北方旅客歡迎，特別在處理一些棘手的溝通問題時；“標準化”的盒飯一路上銷量固然不錯，但也有旅客因未能找到合胃口的下酒菜而感到掃興迷利倉此前幾年，高鐵線路因為相對集中且彼此沒有串連成片，車上服務更多強調“標準化”。但隨著上海至沈陽、哈爾濱等長距離車次陸續開出，目的地與出發地間的風土人情、餐飲習慣已有了比較明顯的區別，這時如果再完全套用此前滬寧、京滬高鐵上的做法，便有可能無法完全滿足旅客的需求。顯然，上海至沈陽的高鐵，在“本土化”方面已經有所注意，但仍需完善。在這裡想提一筆上海至拉薩的列車。記得當初體驗滬薩列車時，大約從西安開始，除了“標配”餐飲，往西沿線經停城市的各種土特產也開始不斷出現在餐車里，西部旅客覺得親切、東部旅客覺得新鮮，大家都吃得很滿意，至於餐車營收，自然不在話下。葉松亭迷你倉

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Source: The Post and Courier, Charleston, S.迷你倉C.Jan. 27--For almost his entire adult life, Rubin Nelson has been a deliverer.He carried cards, letters and packages from different post offices throughout the Charleston area for nearly 38 years before retiring as postmaster in Mount Pleasant in 2004.Since then, he's made another kind of delivery.He transports people instead of packages through his post-retirement taxi business and oversees the group responsible for ferrying passengers from Charleston International Airport to Lowcountry hotels, businesses, homes and other destinations.Nelson, 67, serves as president of the Charleston Airport Association of Taxi & Limo Drivers, an organization he's headed for six years.He's the guy about 30 different cab companies turn to when they want an increase in fares, want to talk policy changes and generally just sound off on taxi-related matters.The even-keeled Nelson takes it all in stride."It's a diverse group," he said, while recently watching different cab companies line up at the airport as passengers poured out of the terminal to hail a cab. "My goal is to try to unite us. That's my biggest goal."The group tries to do things to make sure it is still around at the airport for a long time.Those include keeping the vehicles clean and showing proper courtesy to passengers, whose first impression of Charleston often comes while seated in a taxi.A good fitOn the way out of the airport, Nelson points out Boeing South Carolina, where 787 Dreamliners are assembled.Nelson started working part-time as a taxi driver two years before he retired. When he left his postal work, he was ready to take it on full-time."I still had a lot of energy and saw that this would be a good fit for owning your own business," he said.But he doesn't rely on the cab business for his sole income in retirement."It's a good supplement," Nelson said. "It's not for taking care of a family. For some people, if it's their primary income, they work a lot more hours."Driving taxis is not lucrative because of all the expenses involved, he said.Carrying people to downtown Charleston mostly, though there are occasional trips to Moncks Corner and Kiawah Island, puts a lot of miles on a vehicle over time.About every seven years, or roughly 300,000 miles, Nelson needs a new set of wheels. Plus, he and other cab drivers are required to carry $500,000 in liability insurance on each vehicle they operate for taxi service.And, of course, there's maintenance. Vehicles, as everyone knows, need upkeep, but sometimes things go wrong when drivers least expect it.Once, one of Nelson's two taxis, which operate under R&N Transportation, stalled on International Boulevard as it was leaving the airport with a passenger. The transmission failed, leaving the driver and passenger stranded. Nelson had to hurry over to get the passenger to her destination and then have the disabled taxi towed for repair."It's a good thing I had a backup," he said.Driving salesAbout six months out of the year, taxi drivers make good money.Usually, near-perfect temperatures in April, October and November draw tourists to Charleston in droves. May and June, with Spoleto Festival USA running over late spring, also are good tourist montself storages. September can attract visitors as well, Nelson said."The other six months are kind of flat," Nelson said. "Historically, it's always been like that. We are just kind of making it then."Taxi drivers have to meet certain airport standards, too.For example, any of the 55 licensed taxis at the airport must meet a minimum number of trips each month to operate at the airport, said Maxine Hamilton, assistant manager of ground transportation at Charleston International.For example, she said, in October, 49 taxis, the number of licensed taxis before being raised to 55 last fall, ran 10,478 trips for an average of 214 trips per taxi.Each cab has to reach at least 50 percent of the average number of trips per month. For October, that would have been 107. If after three consecutive months, a vehicle fails to make the minimum number of trips, its license to operate at the airport can be suspended by the Charleston County Aviation Authority, Hamilton said."I don't think there have been any suspensions since I have been president," Nelson said.Generally, only five taxis are allowed to wait in front of the terminal for passengers at any given time. That's because of security rules mandated after the 2001 terrorist attacks. Other cabs wait in a staging area near the airport. A central taxi stand calls for more cars as needed.Sunday is generally the busiest day for taxi drivers with people coming back into town after the weekend, Nelson said. Tuesday is the slowest day for the cab business.Nevertheless, he said the airport is busier than ever."We've definitely seen an uptick since JetBlue and Southwest started coming in," he said.JetBlue Airways started nonstop service in February 2013 with three daily flights to the heavily populated Northeast. Southwest Airlines entered the Charleston market in 2011 with nonstop flights to four cities."We handled 21,000 more trips last year than the year before," Nelson said. "The majority of those went to downtown Charleston."About 1.3 million departing passengers passed through Charleston International, the state's busiest airport, last year. That number is expected to rise 29 percent to 1.74 million by 2022, for an average annual growth rate of 2.9 percent. That projection is based on population growth of 2.3 percent each year through 2022.The airport board last fall approved a 17 percent fare increase for taxis operating at Charleston International. It was the first rate hike since 2005, and it matched the cost-of-living increase.It costs $2.52 per mile for the first two passengers and $14 per additional passenger.Airport staff is reviewing the rate structure after airport board member Mallory Factor said it might be cheaper to take two taxis for a large family, based on his personal experience.Nelson didn't want to delve into the issue until airport officials come back with a recommendation. That's not expected until later this year."It's rare that we have large families take a taxi," Nelson said. "They tend to rent cars."Reach Warren L. Wise at 937-5524 or twitter.com/warrenlancewise.Copyright: ___ (c)2014 The Post and Courier (Charleston, S.C.) Visit The Post and Courier (Charleston, S.C.) at .postandcourier.com Distributed by MCT Information Services迷利倉

文件倉　　1月22日，新疆維吾爾自治區旅遊局聯合浙江省旅遊局、浙江省中旅在杭州舉辦“新疆旅遊卡”贈卡儀式，為浙江遊客帶來1000張每張面額為500元的“新疆旅遊卡”。　　據介紹，新疆旅遊卡包括實體卡和虛擬卡，實體卡是指在旅行社報名參團後獲得的實名制卡；新疆旅遊卡虛擬卡是指以手機客戶端的形式實現在線預訂、支付、餘額查詢等功能。新疆旅遊卡通過新疆旅遊電子商務網和新疆12301旅遊呼叫中心24小時人工服務，存倉持卡遊客提供線上線下相結合的旅遊服務。目前，新疆旅遊卡共有特約特惠商戶395家，在指定時間段內，遊客只需到浙江省中國旅行社報名指定的新疆游線路，均可獲贈一張500元現金的新疆旅遊卡；以自助游方式前往新疆旅遊的浙江遊客，辦理並充值500元~3000元新疆旅遊卡，贈送50元~500元不等。市民可通過登錄新疆旅遊官方網電子商務平台下載旅遊卡手機客戶端（即虛擬卡），在線預訂購買旅遊服務。　　　　　　　楊元儲存

SASKATOON, SK, Jan.迷你倉 27, 2014 /CNW/ - CBC Saskatchewan is pleased to announce the addition of weather specialist Farah Singh to the on-air news team at CBC News Saskatchewan at 5, 5:30 and 6 with host Jill Morgan and sports host Glenn Reid. She makes her on-air debut on Monday, January 27 at 5:00pm on CBC-TV."I'm looking forward to enjoying my first Saskatchewan winter, exploring all parts of the province and bringing CBC News Saskatchewan viewers the trusted forecasts they can count on to plan their day," says Farah.A Journalism graduate from Ryerson University in Toronto, Farah joins the CBC News Saskatchewan team from The Weather Network in Ontario where she presented national and local forecasts for viewers via television, radio and online. In 2012, she moved to Edmonton to open The Weather Network's Alberta bureau. There she worked as a video journalist and was instrumental in her coverage of the 2013 Alberta floods. Prior to that, she travelled to B.C. to cover on-the-ground stories from those impacted by the flooding of Mara Lake in the Shuswap.Farah is currently enrolled in the Broadcast Meteorology program at Mississippi State University. She can be reached on Twitt迷你倉將軍澳r @FarahSinghCBC. For more information on Farah, please visit cbc.ca/sask and click on "Meet Farah Singh".CBC News: Saskatchewan at 5, 5:30, 6 broadcasts weekdays in Regina on SaskTel Max Channel 3, Access Communications channel 4 and Bell Satellite channel 247. In Saskatoon, tune in to Bell TV satellite channel 247, SaskTel Max channel 3 SD & channel 303 HD, Shaw Cable channel 12 and Shaw Direct channel 298 on the 'Classic' line-up or channel 28 on the 'Advanced' line-up.About CBC/Radio-Canada CBC/Radio-Canada is Canada's national public broadcaster and one of its largest cultural institutions. The Corporation is a leader in reaching Canadians on new platforms and delivers a comprehensive range of radio, television, internet, and satellite-based services. Deeply rooted in the regions, CBC/Radio-Canada is the only domestic broadcaster to offer diverse regional and cultural perspectives in English, French and eight Aboriginal languages.Canadian Broadcasting Corporation - SaskatchewanCONTACT: Kerry FraserRegional Manager, CommunicationsCBC Saskatchewankerry.fraser@cbc.ca(306) 347-9518Alisha EdgelowCommunications OfficerCBC Saskatchewan, Saskatoonalisha.edgelow@cbc.ca(306) 956-742624小時迷你倉

□本報記者 顧鑫 實習記者 趙靜揚 掛牌促進規範 貸款更加便利1月24日上午，國家會議中心四樓的大廳人頭攢動，來自掛牌企業、監管部門、股轉系統、地方政府、中介機構的代表以及媒體記者聚集在此，共同見證新三板首批全國企業集體掛牌。“第一，對外能提升企業的形象，擴大企業的知名度；第二，對內通過市場機制充分反映市場價值，實現股權激勵，匯聚優秀人才；第三，可以獲得更好的創業環境，獲得銀行的信貸支持；第四，獲得政府部門的重視，贏得相關資助和幫扶政策。”在集體掛牌儀式結束後，一家掛牌企業代表如是告訴�多媒體登陸新三板能夠獲得的好處，其他企業的回答與此相比大同小異。掛牌企業六合偉業信息披露負責人徐保玲說：“掛牌以後公司獲得更多信用貸款，加上政府的貼息，間接融資成本下降，另外，掛牌以後公司治理更加規範，嚴格遵守信息披露的要求，並進行了兩次定向增資。”六合偉業主營鑽井測斜儀的研發、製造、銷售與服務。公司董事長馮建宇預計，2013年全年公司營收將突破1億元。徐保玲表示，從長遠看，公司為了加大研發投入、擴大生產規模會需要更多的資金，僅僅依靠銀行貸款肯定行不通。在新掛牌企業看來，銀行貸款方面的政策優惠還沒有顯現。威門藥業總經理楊槐告訴中國證券報記者，公司剛掛牌不久，到明年才會有貸款需求，希望到時候貸款成本能夠降下來。之前的貸款需要用資產進行抵押和擔保公司提供擔保，一年的利率大概有10%。北京市金融工作局場外市場處處長潘琍告訴中國證券報記者，同樣的企業，掛牌與否在得到銀行貸款方面差別巨大，掛牌後更有信用，主要是因為企業在財務、信息披露、公司治理等方面更為規範。2013年12月20日，全國中小企業股份轉讓系統與工商銀行、農業銀行等七家銀行簽署協議，建立戰略合作伙伴關係。七家商業銀行為掛牌公司和擬掛牌公司提供定向授信額度；根據內部管理要求，為掛牌公司辦理各項傳統融資業務和創新性融資業務。其中，創新性融資業務包括股權質押貸款、知識產權質押貸款、應收賬款質押貸款、訂單融資等。商業銀行人士表示，每家企業都有主辦券商把關，信息不對稱的情況相對好一些，貸款的風險和盡職調查的成本更小。另外，銀行可以借此拓展相關的投行業務。在地方政府、主辦券商等各方推動下，大量企業正湧入新三板。首批全國企業集體掛牌後，全國股份轉讓系統掛牌企業家數達到621家。近日集體掛牌的企業覆蓋了我國絕大多數區域和行業，從行業分佈上看，高新技術企業占比超過75%。華泰證券預計，2014年新掛牌約1400家，至2017年累計將約7000家企業掛牌，總市值約1.文件倉4萬億元。議價標準不一 投融資對接難盡管掛牌後貸款成本會下降、間接融資更加便利，但直接融資的情況並沒有這麼樂觀。急需資金的航星股份就遇到了一些煩惱。“現在處於融資宣傳活動階段。從2013年開始，在北京軟交所的幫助下，接觸了幾十家投資商，尚未達成投、融資協議。”公司總經理張揚表示。“困難在於與投資商難於達成投融資協議。在與議價過程中，投資商主要把議價的標準放在現有物聯網業務的財務指標上，而公司未來可以形成服務于石油、煤礦、城市天然氣安全應用的終端應用產品。公司現在財務盈利指標=公司盈利能力-公司運行費用-對激光傳感器開發費用，投資商明顯低估了公司未來的發展前景。”張揚表示，公司今年準備發行一些企業債券，來解決資金的燃眉之急。截至去年底，356家掛牌企業中，僅有100家左右實現融資，超過2/3的企業缺乏機構投資者問津。接受中國證券報記者採訪的券商人士認為，新三板企業股權融資存在一定的困難，一方面是因為企業的經營風險較大，二是投融資雙方期望的價格存在偏差，後者更為關鍵，要解決這一問題應當改善市場的流動性和提升券商的定價能力。“並不是所有掛牌企業都能實現股權融資，企業的質地很重要。”齊魯證券場外市場業務部總經理王磊認為，新三板市場中很多企業的投資風險較大，“納斯達克市場中最後成長起來的大概也就10%。”西部證券場外業務負責人程曉明則認為，對於新三板企業，高成長、高風險是其固有特點。對於投資人來說，掛牌企業的經營風險只是表象，只要公司股票價格準確反映了經營的不確定性，就規避了風險。掛牌企業人士稱，應當提升市場的流動性，只有這樣股價才能更準確反存倉公司價值，融資才更為便利。去年，市場整體換手率僅為4.47%。不過，在券商人士看來，現在這個階段不必糾結于新三板的換手率，畢竟8月份做市商制度就將推出。過高的換手率反而體現了市場的炒作風氣和投資者的不理性。中信建投場外業務負責人李旭東表示，新三板企業與主板企業差別較大，這將直接考驗券商的定價能力，很多券商研究所可能難以勝任。“需要自己掏真金白銀，跟二級市場推薦股票完全不同。”實際上，監管部門提出新三板市場“不是以交易為主要目的”，因而對流動性改善前景不能太樂觀，要破解投融資對接難的困局，必須解決如何定價的問題。上海一位PE人士說：“從估值水平看，新三板並不便宜，有的甚至三四十倍。”他同時表示，如果企業有足夠的成長性，估值水平高一些也可以接受，但現在還缺乏能夠給出個性化合理定價的中介機構。在航星股份看來，除了股權融資需求難以得到滿足，公司當初通過在新三板掛牌提升技術水平的初衷也沒有實現。公司銷售總監婁銳無奈地說：“我們在新三板並沒有得到想要的東西。”對此，程曉明認為，新三板給企業帶來的好處還沒有真正顯現出來。他說：“現在的新三板還只是一個產權交易所，5月份競價交易出來後，交易就將變得活躍。8月份做市商制度出來後，這將是新三板最有意義的一個節點。”他還提出，市場通過股價提醒公司現在做得怎麼樣，這相當於是企業的體檢報告，但還應為企業解決問題提供相應資源。“不僅告訴你有問題，而且幫你解決問題。”達晨創投合伙人齊慎則告訴中國證券報記者，PE等戰略投資者不僅僅扮演給企業提供資金的角色，在戰略規劃、經營管理等各方面都應當給企業以幫助，但不是所有的投資者都有這樣的實力。試水做市商 完善多層次機制在集體掛牌儀式上，股轉系統董事長楊曉嘉在發言時表示，與所服務的掛牌企業一樣，新三板也處在創業期，但未來要建成國際一流的證券交易所，終有一日無需再羨慕蘋果和微軟的童話。接受中國證券報記者採訪的專家和業內人士認為，要推動企業成長、助力創新驅動，除了完善投融資對接機制，股轉系統在產品、功能、服務、制度等方面都有待完善和提升，在對自身的定位上不妨更大膽一些，當前尤為緊要的是推出做市商制度，並且要繼續堅持市場化理念。程曉明認為，推出做市商制度可以很好地化解當前新三板面臨的流動性、融資、助力創新等方面的問題，券商的專業水平也體現在這方面。股轉系統總經理謝庚在接受中國證券報記者採訪時表示：“要助力創新驅動戰略，最重要的是市場的包容性。凡是處在創新、創業階段的企業都存在很大的不確定性，可能會出現波動或者失敗，所以市場沒有財務指標的要求，允許企業尚未盈利，有很高的投資者適當性標準，以提高市場的包容能力。”他表示，新三板要做真正的市場，讓市場在資源配置中起決定性作用。資本市場配置資源主要體現在價格上，體現在尊重投資者的自主選擇權上，因此新三板不管價格，不去干預市場，只去監管，保證機會的公平。在准入審查和發行審查上以信息披露為核心，把取捨的權力交給市場。信息披露的真實性由企業和主辦券商負責，出現問題需要擔責。股轉系統本身也有完善的空間。楊曉嘉表示，股轉系統將不斷豐富市場產品，推出債券、優先股等新融資工具，推出市場指數，研究開發信息服務和互聯網金融產品等。中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬指出，新三板自身必須有准入、孵化、培育、發展、壯大等自成一體的強大功能。新三板內部要拉開層次，按照業績、行業、規模等標準劃分出大中小三個層次，構成內部三個市場，而絕不是三個板塊。程曉明表示，新三板未來有進行分層的必要，不排除許多可以放在主板的企業也可以同時在新三板掛牌，這些企業搞傳統的集合競價、連續競價；而那些投資人看不懂的企業採取做市商制度。“為了市場競爭的需要，美國的納斯達克市場已經擁有許多和紐交所相同的特點，掛牌企業有很多是共同的。”“我不讚成將股轉系統與納斯達克等進行對比。”謝庚則認為，新三板可以吸收納斯達克等交易所的合理內核、思路和思想，但必須去做符合中國情況的市場。新三板建立的背景是中國經濟的轉型、傳統產業的升級換代、中小企業的發展、創新驅動戰略的實施，所以新三板將會在多元化經濟崛起的背景下成長。就像美國的IT經濟成就了納斯達克，這一大的背景決定了新三板的成長空間。儲存

迷你倉莫拉克風災重創的阿里山森林鐵路，經四年多來整修，竹崎站至奮起湖站昨天復駛，上午舉辦首航發車，吸引大批遊客及鐵道迷湧入興奮慶祝。全段目前只剩下奮起湖至神木站，預計十月間可完工通車。阿里山森林鐵路全長七十一點五公里，二○○九年莫拉克颱風災襲台，全線多處路基流失、隧道損壞及邊坡坡體滑動，災損達四百廿一處，行政院莫拉克重建委員會撥十億元經費分三階段整修，其中第六十公里處的屏遮那隧道，因崩塌面積達一百卅公頃，地質複雜，整修難度高。台鐵昨天在竹崎站舉辦通車首發，一早便有人排隊購票，三千張紀念月台票搶購一空。上午十點半，森鐵的阿里山號在竹崎車站鳴笛發車，載著交通部次長范植谷、林務局長李桃生及嘉義縣長張花冠及八十多名乘客出發，直駛奮起湖。火車從海拔一百廿七公尺的竹崎，一路爬升到海拔一千一百四十公尺的奮起湖，景觀從熱帶到溫帶，乘客們可觀賞層層林相變化；沿途多處以Ｓ型路線上升，乘客上一秒進入彎道，下一秒看見剛剛走過的鐵路就在對面，都嘆為觀止。列車沿著稜線爬行，路旁時有民眾興奮與車上乘客揮手，迷你倉有鐵道迷騎機車追到每一站拍攝列車身影。中午抵達奮起湖站，月台上已擠滿遊客、鐵道迷加上地方居民，都相當興奮，為鐵路復駛歡呼。一名遠從大陸北京來的十歲鐵道迷徐博揚，特地趕來參加復駛。他說，他自三歲起便迷上火車，五歲時曾體驗駕駛過蒸汽火車，坐遍大陸鐵路，也搭過台鐵。他認為台灣火車很方便、站與站的區間短；他還自製卡片，感謝台鐵讓他有機會搭到小火車。在奮起湖站，鐵路局號召現場民眾，合力將一輛古老蒸汽火車頭，拉到月台與阿里山號平行，象徵傳承意義。【記者林伯驊、謝恩得╱嘉義縣報導】阿里山森林鐵路中斷四年多，昨天復駛到奮起湖。地方居民希望森林小火車能讓奮起湖重啟亮點，帶回觀光人潮；沿途不少旅遊達人相傳的神聖秘境，也讓遊客心動。阿里山森林鐵路曾是嘉義縣山區唯一交通路線，沿途車站都曾經熱鬧繁華。公路取代鐵路後，這些車站盛況不再。奮起湖早年為上、下山運輸的中繼點，火車到站時間皆為中午，造就「奮起湖鐵路便當」聞名一時，後來在統一超商上架後聲名大噪。遊客前來朝聖指名要品嘗道地原味，停駛後讓招牌黯淡。迷你倉沙田

新蒲崗迷你倉 1月25日，在美國舊金山唐人街，一名華裔女青年拍照留念。舊金山當天舉辦花市，吸引大批市民、遊客觀賞和選購，迎接中國農曆新年。 新華社發迷你倉

迷你倉○記者潘之漪報道新報訊“打車費45元，下車前，司機要求我用微信和支付寶分別付一次車費共90元，他返還我45元現金，這樣他可以多收入20元，我則少支出20元，實際車費為 25元。”就在微信與嘀嘀打車宣佈追加2億元“請全國人民打車”，支付寶和快的打車也宣佈將再投5億作為打車補貼的同時，網友之間“打車不花錢反賺10元”的攻略迅速傳開。記者昨天調查後發現，不少司機坦言，的確有利用打車軟件賺取補貼的情況，但操作比較複雜。一名姓潘的乘客稱，使用打車軟件叫車後，和“的哥”商量後利用打車軟件“補貼返現”的規則漏洞，“下車後非但沒付一塊錢車費，反而還從打車軟件身上賺到了10元錢。”潘先生的“攻略”中詳細介紹了賺錢的方新蒲崗迷你倉：這名網友的朋友在乘車途中再次使用“嘀嘀打車”叫車，同時指定這名出租車司機接單，使用微信付款15元後，司機返還了他15元現金，兩個人通過這個假單“買空賣空”分別獲得了10 元補貼。出租車繼續行駛，距離目的地不到一公里時，用微信付款20元並下車，他和司機又分別得到了10元補貼。隨後他買了點水果，幾分鐘後用“快的打車”叫車，而且指定剛才這位司機接單。司機接單後免費送這名網友到達目的地，兩人通過支付寶“買空賣空”又同時得到了10元補貼。不過，記者昨天拿著這套攻略去詢問司機時，大部分師傅都覺得比較麻煩，“這只有在5公里不到的短途里有用，中間還要停車、付費、再叫車，既耗時又耗力，有這功夫還不如多上街做幾單生意。”迷你倉

迷你倉【今日澳門訊】政府今（28）日起設立人才發展委員會，直屬行政長官，由行政長官擔任主席。委員會職責主要是制訂、規劃及協調澳門特區總體的人才培養長遠發展策略，包括研究設立鼓勵人才留澳及回澳的機制等。為落實行政長官在2014年《施政報告》提出，構建本地人才培養的長效機制，特區政府公報昨日（27日）刊登行政長官批示，設立人才發展委員會，今日（28日）正式生效。政府發言人辦公室昨午舉行新聞發布會，進一步解釋政府設立人才發展委員會。行政長官辦公室主任、政府發言人譚俊榮指出，人才發展委員會將重視澳門人才的培養和發展，與現有的「技術移民」政策無甚麼直接關係，亦非借機擴大投資移民或非澳門居民人才留澳。人才培養長效機制�動他強調，特區政府重視本地人才的培養，將為此投入更多的資源，為澳門人才的成長提供更多更好的機會。人才發展委員會的正式設立，代表�行政長官關於構建澳門人才培養長效機制的全面�動，隨後將迅速、有序地展開各項工作。根據批示，人才發展委員會的職責主要是制訂、規劃及協調澳門特區總體的人才培養長遠發展策略。構思並落實人才培養的短中長期措施和政策，特別是構思制訂「精英培養計劃」、「專才激勵計劃」及「應用人才促進計劃」，研究設立鼓勵人才留澳，以及回澳的機制等。政策研究室代主任米健指出，政府的人才培養計劃，絕不是要設定標準去劃分哪些人是人才或不是人才，而是要通過政策支持，使更多的澳門居民成為人才self storage體，從而推動澳門的經濟適度多元發展和社會可持續發展。澳門需要不同方面、不同層次的人才，不存在哪個領域優先培養的問題。「精英培養計劃」、「專才激勵計劃」針對中長期的培養周期而制訂，而「應用人才促進計劃」則指向社會急需的人才，培養周期會相對較短。高等教育輔助辦公室主任蘇朝暉表示，將按批示要求成立人才發展委員會秘書處，為委員會提供各項必要的支援。同時，高教辦將積極配合人才發展委員的工作，為其提供澳門人才資料庫的數據及有關澳門人才需求一些研究結果的資料。委員會人數不多於24人人才發展委員會直屬行政長官，由行政長官擔任主席，成員包括：社會文化司司長，並由其擔任副主席；行政長官辦公室主任；高等教育輔助辦公室主任，並由其擔任秘書長；兩名行政長官辦公室代表；政策研究室主任；教育暨青年局局長；澳門大學校長；澳門理工學院院長；旅遊學院院長；在相關領域公認傑出的人士及專業人士，但人數不多於24人。委員會可設立專責小組，專責小組按委員會的委託，負責研究、撰寫及跟進有關人才培養的建議書及措施。如有需要，委員會或專責小組可以邀請公共部門或私營部門的代表、社會各界別團體的成員出席會議，以聽取其意見。委員會可設有負責科學與技術研究的顧問，在澳門特區或海外在相關領域公認傑出的專業人士中委任。委員會下設一秘書處，直屬委員會主席，負責提供委員會及專責小組運作所需的行政、技術及後勤支援，以及執行主席所交託的其他職務。迷利倉