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向莆铁路青云山隧道 张学东 摄尤溪铁路桥 雍万俊 摄建设者在南昌西站施工作业 张卫东 摄□ 鄢 玫 林 雍清晨，儲存湄洲湾畔。迎着一缕熹微的晨光，漫步海边，清新腥咸的海风在耳边絮语，一粒细沙轻柔落在掌心，无声倾诉着历史的沧桑。首次踏上这片海滩却有一种久违的熟稔与亲切。大海，我们来了，带着一个久远的梦，唱着一支希望的歌走近你的身边。2013年的秋天，注定要镌刻4500万江西儿女的集体记忆——红色故土拥抱蔚蓝大海。江西人终于可以如此真切地触摸到海洋文明的脉搏，就如同这扑面的海风、这手中的细沙一样可亲可近。千里向莆一日还，湄洲湾港口也“搬”到江西人家门口——寻梦：隔山远眺，内陆省份的海洋之痛时值初秋，桂花飘香。在这个果实累累的斑斓秋天，我们会同不远千里而来的福建媒体朋友，一起追寻向莆铁路的足迹。这个耗时6年，建设里程632公里，总投资518亿元的山海牵手工程，最初呈现在我们面前的是一连串耀眼的光环——这是中国内陆第一条也是最长的时速达到200公里的客货共线快速铁路。它的开通，结束了赣闽两省7个老区县市不通铁路的历史，南昌到福州从之前的11个小时缩短至3.5个小时。这是“中国最美高铁”。铁路沿线层峦叠嶂，江河纵横，经过武夷山、大金湖、玉华洞、青云山、戴云山、淘金山等风景名胜区。最重要的是，作为我省第一条直通海港的快速铁路，向莆线的建成通车，让江西首度打通了“出海口”，也开启了一扇通向世界的大门。出海口，对于一个地方经济的发展有多么重要，历史可以告诉我们。俄罗斯历史上伟大的君王彼得大帝为了在波罗的海开辟一个出海口，率军与瑞典进行了长达21年的战争，最终打通了一个“瞭望欧洲的窗口”——圣彼得堡。工业革命后，英国正是依靠着“海上霸主”的优势，开始了“日不落帝国”主导世界的一个多世纪。现在，海洋依然是区域经济发展的关键词。放眼世界，经济发达的地带一般都在海岸线200公里以内，当前世界十大经济中心都是靠海兴盛起来的，纽约、新加坡、香港、东京、鹿特丹、安特卫普等世界著名港口城市的发展就是最好的例证。环顾国内，长江流域出海口城市上海成为中国经济最发达的城市，珠江流域出海口广州成为南方经济重镇，老牌港口城市厦门成为海峡西岸经济区的龙头……比照周边，近年内陆城市纷纷“借船出海”，济南借青岛出海，沈阳借大连出海。一个沉重的问号打在江西老表的心头：作为内陆省份，跨着行政区划和千里之遥，难道我们只能望海兴叹，我们的出海口在哪里？在江西处于谷底的抚州市除了一声叹息，还有着更深一层的心酸。不要奢望海港，抚州甚至连一条铁路干线都没有，在大市场、大流通的新一轮经济发展中，面临着被边缘化的危机。铁路是抚州人心中的痛。新中国成立以来几条铁路干线均与抚州无缘。上世纪50年代中期，连接东南地区，定位于重点为军事服务，兼顾经济发展的重要铁路干线鹰厦线，由于历史原因没有穿越抚州境内。上世纪90年代初，由于地理位置的原因，抚州又与京九铁路失之交臂。本世纪初，从赣州到福建龙岩的赣龙线通车，再一次与抚州擦肩而过。到2004年1月，国务院批准的国家《中长期铁路网规划》中，仍然没有经过抚州的铁路，这不啻一瓢冷水，让抚州人感到“透心凉”。铁路是抚州人心中的梦。资源丰富、人才辈出的抚州，由于交通发展滞后，在几次发展浪潮中，总是后人一步，尝尽有力使不出的无奈。既没有出海口又没有干线铁路，不少原本有意投资的客商望而却步。曾经有一位在黎川办厂的客商很满意当地的投资软环境，有意追加投资，可是考察之后却犹豫了。因为笨重的原料来自内蒙古，汽运成本太高。一位把工厂搬离抚州的印刷厂老板说，在抚州办厂成本太高，既享受不到沿海的“到岸价”，又享受不到内地的“火车价”。建设出海口，更好地承接闽台产业转移，这是抚州人民的夙愿，这是江西人民的企盼！抚州市在一份上书省委、省政府的报告中这样动情地写道：“抚州是原中央苏区的重要组成部分，是第二、四、五次反‘围剿’的主战场，抚州为中国革命做出了重大贡献。三年自然灾害期间，抚州人民勒紧裤腰带、忍饥挨饿，调出粮食近10亿公斤，为保障国家粮食安全做出了积极贡献……恳请省委、省政府支持打造赣闽开放合作创新区。”其声切切，其情殷殷，怎不让人动容！大海啊，我们多想走近你，纵情与你欢歌，与你起舞，与你共醉。更深夜阑，当月光推开小窗，沿着流淌的月韵我们仿佛看到了那深邃无垠的大海。什么，你问大海是什么色彩？在荷马史诗《奥德赛》里，这位盲人诗人心中的大海是“酒”色的，美丽清澈，让人迷恋，如同一杯香醇的美酒。不知江西老表何时才能饮上一瓢如斯美酒，让这醇香甘甜驱散内陆省份久积的海洋之痛。韶光如梦，是谁的企盼苍老了流年？筑梦：逆风飞翔，建“中国最美快速铁路”2005年早春的井冈山上，修篁万竿，郁郁葱葱，杜鹃花开遍了山野。把时针回拨到这一年的3月31日。就在这天，在革命摇篮井冈山上，江西省政府与铁道部签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，确定铁道部与江西省共同筹资建设向莆铁路。这意味着向莆铁路项目即将列入《国家铁路建设“十一五”规划》。总有一些节点令人难忘，总有一些时刻引人振奋。3月31日的井冈山就是江西铁路发展史上的一个转捩点。因为从那一天开始，暌隔了几十载的铁路梦不再缥缈虚幻，几代人希冀的海洋梦也变得真实清晰。江西“缺海”，抚州“缺铁”，但老区人民不缺奋发向上、不甘落后、积极有为的精神！2004年，在得知国家《中长期铁路网规划》仍然没有经过抚州的干线之后，在江西省委、省政府的支持下，抚州市迎难而上，把建设连接闽赣、通向大海的铁路作为改变抚州区位条件、实现经济腾飞的重大战略项目。那一刻，梦想起航了。江西主动向福建伸出橄榄枝，抚州与三明、莆田两市三方联动、合力公关。在随后的一年多时间里，江西多次派员赴武汉，就铁路建设问题与铁道部第四勘察设计院专家进行商谈，并委托铁四院开展向乐铁路延伸方案研究，编制了《新建铁路向乐铁路延伸研究报告》，并一次次派人向高层领导和铁道部陈情……这是一次追求梦想的跋涉，这是一场迎着希望的奔跑，江西人急切地要拉近与海洋的距离。穷则变，变则通，通则达。2006年3月，在各方支持下，向莆铁路列入国家“十一五”规划纲要，同年8月，国家发改委正式批准立项，前后仅用了两年多时间，其速度之快、效率之高，创造了中国铁路建设史上的奇迹！逆风飞翔，勇者无畏。向莆线创造的奇迹，不仅有立项的速度，还有建设的难度。2007年11月，向莆铁路正式开工建设。大幕拉开，来自中铁一局、二局、三局以及隧道局、大桥局等施工单位的近10万筑路大军摆开战线。在铁路筑路大军中流传着一句话：“蜀道难，难于上青天，闽道更比蜀道难。”在闽西和赣东的群山之中修一条“中国最美高铁”谈何容易！群峦叠嶂，沟深壑险。福建境内的向莆铁路，桥梁和隧道占总长的87%。目前，国内桥梁和隧道占比最高的兰渝线为90%，而向莆铁路也诞生了华东第一长隧道。乘坐联调联试动车从南昌西客站出发，一路向东疾行，映入眼帘的是满目葱茏，一脉青黛，沿线美景令人心旷神怡。如果说乘客是用眼睛捕捉沿途如画风光，那建设者们则是用心血铺就沿途如川坦途。全长2.374公里的金溪特大桥如彩虹飞架，全长14097米的金瓜山隧道如巨蟒蛰伏在悬崖峭壁下，天堑变通途的艰辛在向莆铁路股份有限公司副总经理刘金弟的平静叙述中，挥洒着铁路人的豪迈与激情。要问有多么困难？向莆铁路沿线隧道富水，有的单座隧道最大日涌水量达6万立方米。“你们见过消防水枪吗？向莆铁路隧道有的地段水压是消防水枪的4倍！” 面对记者的采访，至今还心有余悸的向莆公司副总经理魏立发说。要问有多么危险？2009年8月5日，十几名身穿迷彩服的工人正在隧道掌子面全神贯注地进行开挖作业。闷热、潮湿的隧道里，只能听到各种机械的轰鸣声。突然，掌子面左侧底部喷射出混浊的水流。“快撤！”经验丰富的现场安全员当即下令撤离，十几名工人你拉我拽迅速爬上运砟车奔向洞外，涌水随后汹涌而至，隧道开挖施工全部中断……这一幕，发生在中铁十四局集团担负施工的向莆铁路棋盘石隧道3号横洞。要问有多么艰苦？西城隧道全长只有2505米，却耗时1051天才贯通，平均每天掘进两米多一点。一位陪同采访的向莆公司综合部工作人员谈到第一年出师不利，工程标段差点被人夺去，谈及远在湖南老家的妻女，这位铮铮汉子竟然哽噎无语，潸然泪下。他将头仰得高高的，努力不让眼泪流下来，可是我们的眼眶里却滚动着泪水。“背着太阳，伴着月亮。筑路人坚守在各自的岗位上，用勤奋的双手，在泪与汗的洗礼中，描绘铁mini storage蓝图上的点线面。”一位诗人这样描述她眼中的向莆铁路建设者们。激情在传递中飞溅，灵魂在洗礼中闪光。圆梦：借船出海，内陆城市铺就“黄金水道”落日从麻姑山尖投下长长的余晖。燃烧在天边的夕阳如金帐一般渐次散落，映红了一片翠绿的山岗。麻姑山下的南城火车站在夕辉的映照下，显得宁静而大气。忽然，一辆动检车伴着风驰电掣呼啸而过，犹如一道白色闪电，转瞬就消失在逶迤的群山间，划出一道梦幻般的轨迹。与风竞速，陆地飞行。数十年的等待，“新临川四梦”之一的“铁路梦”终于在今日梦圆！六年磨砺，一朝惊艳。绝大多数南城人没有想到，第一列从自己家门口穿行而过的列车竟然是时速高达200公里的动车。因为长期不通火车，许多南城老表此前不仅没有坐过火车，甚至都没亲眼见过。听老乡们说，南城火车站建成那天，车站来了许多人，有的是特意从乡下赶来的。“从来没见过，只想看看火车、铁轨是什么样子。”“铁路修到家，我想认个路，以后儿女们打工过年回家就方便了。”“孩子，来摸摸这火车，有了火车以后你就能坐着它去上大学了。”…………没有诗人的吟哦，没有华丽的文字，平实的话语浸透了老区人民血脉深处对铁路的渴盼。长长的铁路，伸向远方，搁浅多年的希望和梦想激活了。人们为向莆欢呼。因为向莆线的开通，让抚州成为对接海西经济区的“桥头堡”，成为江西距离海港最近的城市。而决策者们在谋划着：铁路拉近9座城市间的时间距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。人们为向莆雀跃。9月中旬，南城县几乎每个人的手机上都在转发一条短信：“向莆铁路预计在9月26日通车！”南城县早早把公交车开到火车站，而县政府网站的论坛上，几乎每个帖子都在讨论向莆通车对于南城发展的影响。“火车一响，黄金万两”，企业家们欣喜不已。向莆线的开通大大降低了运输成本，原来抚州的货物要出海基本走公路经南昌、转九江，后沿长江出海。向莆线开通货运后，预计80%以上的出口企业要从厦门、莆田方向出海。千里向莆一日还，百姓充满期待。高铁提升了生活品质，外出经商、旅游、打工、探亲更便捷更舒适了。原本抚州到福州要5个小时，向莆开通后只需要2.5个小时，到莆田海港也只需要2小时40分钟。长长的铁路，伸向大海，积蓄多年的发展愿望如火山般迸发。南城县是江西省规划的赣东南次中心城市，高铁通了，资金来了，项目来了，外面的世界与南城古老土地幸福地撞了一个满怀。县委书记胡领高拿出一叠投资意向书说，最近想落户的大项目多了。来自泉州的客商看中南城的醉仙湖，想搞房车露营地旅游开发；江西长运不仅拿下了南城客运中心建设和经营权，还瞄准麻姑山的自然人文特质，准备开发健康长寿休闲游。而投资30亿元的红木家具园、投资12亿元的全省首个县级电子网购商务平台，都是冲着南城独特的交通区位优势而来的。县长王小林说：“近几年，南城引进台资、闽资企业27家，其中台湾企业4家，呈现显著增长态势。向莆线的开通给南城的经济社会发展插上了腾飞的翅膀，我们对未来充满信心。”南丰县是江西、甚至全国有名的蜜橘之乡，高铁通了，旅客来了，机遇来了，先进的营销理念、绿色食品的深加工与蜜橘优秀品牌幸福牵手。站在一眼望不到边的铁轨旁，橘农的目光满怀期待。南丰蜜橘种植70万亩，80%内销，20%出口。农民人均纯收入的70%来自蜜橘。“上辈人卖蜜橘，用背篓、乘竹筏到县城卖，除了特贡品，一般最远不过抚州。我年轻的时候，蜜橘出口主要走公路，货到深圳蛇口口岸有700多公里路程，运费高。向莆通车后，直通莆田港，400多公里路程不到3小时，鲜果损耗大大降低。”南丰县蜜橘销售大户、鼎盛果业公司负责人陈小平说：“现在最盼望的就是向莆线能尽快开通货运。客运开通后，我想坐第一班车到莆田看看，考察一下路线。”站在一眼望不到边的铁轨旁，橘农的内心满怀喜悦。60岁的蜜橘种植大户胡龙仔，家和果园都在南丰火车站旁边。“火车一通，我就在车站边上摆摊卖鲜果，让四面八方的旅客尝尝正宗的南丰蜜橘。产销直接见面，省去中间环节，肯定更有赚头。”“一子落而满盘活”！曾有人如此形容向莆铁路的通车对抚州旅游产业的深远影响。的确，动车既快捷又舒适、平稳，有了向莆铁路，南昌人、抚州人利用周末到福州、厦门一日、两日游皆成可能，对沿线旅游经济的拉动效应非同小可。随之产生的各式新旅游线路和产品亦琳琅满目，游客选择的余地更大了。湖北、湖南、江西、福建融入“3小时旅游圈”，同时，上海、浙江、广东、安徽、四川等地转乘高铁到泰宁只需5至7小时，“旅途时间短了，乘车方便了，预计游客量将会成倍增长。我们正沿路考察旅游景点，准备在向莆铁路通车后，推出‘高铁自由行，欢乐抚州行’线路。”抚州旅游业界人士正摩拳擦掌，迎接新一轮的发展机遇期。先声夺人、先人一步。时不我待，抚州人敢想、敢干、敢闯、敢试的精神得到彰显。瞧，向莆铁路尚未正式开通，抚州人对接海西经济区的双臂就已然张开。9月10日至12日，抚州市党政代表团开赴福建，与莆田市签订经济合作交流框架协议，全面参与布局和协同建设跨省铁路、港口码头和物流园区等重大基础设施项目，打通出海大通道的决心可见一斑；而在泉州和厦门开展的招商活动也出现了必须限制人数的火爆局面。打造海西物流集散地，争取福建沿海地区在抚州设立内陆港，把抚州建成湄洲湾港口在中部地区的重要腹地。加快承接产业转移，深化区域协作。充分发挥海西经济区、鄱阳湖生态经济区、原中央苏区“三区”叠加优势，打造闽台的后花园和海西城市旅游目的地。莫道故国春来晚，东风初绽第一枝。伴随着高铁的飞驰，抚州也将翻开崭新的一页：疾速赶超、发展升级。释梦：乘风远航，写好“天”字型发展格局遒劲“一捺”阳光像金色的雨，从南昌市红谷滩新区林立的高楼间洒落下来。在红谷大厦一间明亮的会议室里，初秋的清风轻轻拂起窗纱，在座者的心扉充盈着向莆。向莆，承载着江西人多少美好的期冀。向莆同样拨动着南昌市发改委首席经济师柳华的心弦。多年来，他一直关注向莆，潜心研究向莆给江西经济带来的机遇。“向莆线的开通，将重构江西区域发展格局。沿长江、浙赣铁路、京九铁路展开的‘干’字型格局，因向莆的开通变成‘天’型发展格局。”掷地有声的话语为我们推开了一扇思想的窗。的确，新增的这 “一捺”对江西意义重大。这 “一捺”，有利于我省承接闽台产业转移。赣闽山水相依，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了发展契机。“台湾是研发中心、福建是整装中心、江西是生产基地”的产业梯度转移正逐步形成。这“一捺”，将带动我省物流业的蓬勃发展。自向莆铁路开工以来，赣闽两地的物流业发展迅速，目前向塘铁路-公路枢纽型物流基地正在建设，预计2013年底投入运营后，将承担我省乃至整个华东地区铁路物流的周转。这“一捺”，让江西拥有一条更低成本、更便捷的物流海运通道。以往南昌的出海通道，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运时间都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。但如经由向莆铁路，从向塘至湄洲湾港只需6个小时。此外，湄洲湾港秀屿作业区8号泊位工程即将竣工，这是江西在闽建设的第一个港口码头。我省新钢、南钢、萍钢三大钢厂每年1000余万吨进口铁矿石改由湄洲湾港海铁联运，每年仅运费就可以节省近5亿元！这就是向莆！时代的宠儿！江西目前形成了上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海通道，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占全省铁路货物发送量的1/3。向莆线不仅即将成为江西最重要的大动脉，它还是广袤的中西部内陆省份重要的出海通道。这就是向莆！连接的纽带！在闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。大企业可以“包车”出海，而“拼车”则解决了内地中小企业的出海难题。内陆受益，沿海的福建同样受益。作为福建省第一条连接中部和内陆腹地的现代化铁路，向莆铁路是“打开中西部大门的金钥匙”。举目已觉千山绿，宜趁东风马蹄急。回望，时光流年，十载岁月匆匆而过。或许，许多当年铁路的规划者、呼号者、建设者们早已离开了原来的岗位，但不畏困难、奋发蹈厉、勇往直前的精神却留下来，留在赣鄱大地上，留江西人民心里。前行，向莆铁路增添了我们进位赶超的信心。4500万江西儿女必将用自己的智慧和汗水，化重负为伟业，化压力为动力，实干兴赣，圆了与全国同步实现全面小康的梦想。行走在九月和煦的风中，踏着金色的阳光，指点远航的白帆——我们面朝大海，激情满怀。self storage