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　【新華社北京1月16日電】(楊慧 陶一萍)16日是中國2014年春運頭一天，儲存北京遭遇了重污染預警，但這並沒有影響旅客回家過年的腳步。早上七點，北京西站廣場前已經車水馬龍，人頭攢動。與廣場的熱鬧相比，今年的售票大廳卻異常「冷清」，每個窗口排隊人數不足10人。　據了解，車站199個人工售票窗口和89台自助取票機全部開啟，每隔一米就有穿著紅馬甲的志願者指導旅客取票，大廳內並沒有出現往年春運期間旅客排隊「血拼」購票的場景。　據售票大廳執勤人員介紹，售票大廳的冷清得益於網絡和電話售票的興起。「今年網絡和電話售票量佔售票總量的57%，大大減輕了窗口人工售票壓力。」北京西站售票車間副主任王建說。　今年是48歲的木工師傅齊末生北漂的第14個年頭，每年春節回家，購票都是「老大難」問題。今年春節，儘管他提前十幾天就去代售點購買16日回老家安徽安慶的車票，但還是沒能如願。「我們不會上網，就只能排隊買票，能買到無座票，好歹也能回家，已經很滿足了。」他說。　隨著電話和網絡訂票的興起，像齊末生這樣不會使用網絡購票的旅客不在少數，在網絡時代他們不得不堅持排隊買票。齊末生的尷尬也是中國鐵路系統面臨的困惑，一邊是不斷延長的鐵路營業里程，一邊是連年遞增的客運壓力。　2013年，隨著寧杭、杭甬、盤營等高鐵的相繼開通，中國高鐵總里程突破1萬公里，中國鐵路營業里程也突破10萬公里。其中高鐵在緩解運力上發揮了至關重要的作用。北京西站的數據顯示，高鐵承擔著該車站全年60%的客運量。　2013年，中國實行了鐵路政企分開，組建了國家鐵路局和中國鐵路總公司，以前的「鐵老大」鐵道部由此走入歷史。　2014年迷你倉運是鐵路系統政企分開後面臨的一次「大考」，能否順利完成改制後的首次春運任務，不僅是對中國鐵路總公司的考驗，更是對中國鐵路系統改革成果的階段性檢驗。　鐵路作為大眾化的交通工具，依然是中國大多數旅客出行的首選。北京西站是中國主要的人口集散地和交通樞紐之一，日均客流量達10.5萬人次，16日當天預計發送旅客16.5萬人。在2014年為期40天的春運期間預計發送旅客504萬人，同比增長3.5%。　在談到春運期間一票難求的現狀時，北京西站黨委副書記宋建國認為，鐵路承載能力和市場需求之間的矛盾依然存在，一票難求的現象只能逐步緩解，根本解決還需要時間，這需要公路、民航、海運等部門共同努力，光靠鐵路一家很難承擔春運重任。　「北京西站的設計運力是75對列車，目前途經運行列車149.5對，春節期間增開29對臨客，高鐵5分鐘一趟，普通列車6分鐘一趟，處於超飽和運行狀態。」宋建國說。　據了解，為迎接春運大考，北京西站職工全員出動，並新增了800名志願者充實到售票廳、候車室、實名制驗證票口等重點崗位，做好引導解釋工作。　據北京西站的執勤人員介紹，前些年旅客的投訴和票務糾紛時有發生，但今年以來這些糾紛明顯下降。　「票務公開透明是關鍵，以前產生糾紛的主要原因是缺乏溝通和交流，今年除了值班站長及時為旅客答疑解惑外，還專門設立了18個服務台，分佈到各個重點區域，確保旅客的困惑能隨時隨地得到解決。」宋建國說。　根據調整後的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達1.9萬公里;到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。◇儲存倉