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More gloom for HK port as mainland threat grows City loses No3 spot to Shenzhen after container throughput drops for two consecutive years After ceding its status as the world’s third-busiest container port to Shenzhen and falling to fourth place this year, Hong Kong is likely to see its business volume drop further next year.mini storage Hong Kong has suffered two consecutive years of decline in container throughput, said Sunny Ho Lap-kee, executive director of the Hong Kong Shippers’ Council. “[Next year] may see still more negative growth,” Ho added. In the first 11 months of this year, throughput at the city fell 4.2 per cent to 20.36 million 20-foot equivalent units (teu) after dropping 5.2 per cent last year, the Hong Kong Port Development Council said. In contrast, Shenzhen’s throughput rose 1.2 per cent to 21.3 million teu in the first 11 months, while that of Shanghai, the world’s busiest port, grew 4 per cent to 30.95 million teu, official data showed. Hong Kong’s port throughput was feeling the aftershocks of the strike at the Kwai Tsing container terminals from March 28 to May 9, said Ho. “We have difficulties handling more transshipment, which is a constraint to further growth,” he said, pointing out the shortage of land and labour in the city. Next year, Hong Kong’s decline as a port would be exacerbated as more factories left the Pearl River Delta to low-cost countries like Vietnam, Ho said. Exports from factories in the delta account for a large share of the city’s container trade. In contrast, US investment bank Jefferies expected the mainland’s throughput growth to accelerate to 7.6 per cent next year from 6.7 per cent this year as the economic environment continued to improve there. European inventory was at its lowest level since the global financial crisis in 2008, which should boost Chinese exports next year, said a Jefferies report. Ho predicted a moderate recovery in container shipping in the Greater China region next year. Transpacific trade would improve because the US economy appeared to be picking up, he said. But he added the shift of manuself storageacturing from the Pearl delta to Southeast Asia would boost shipping between the mainland, Hong Kong and the rest of Asia. Geoffrey Cheng, an analyst at Bocom International, said: “Next year, the market should be slightly better. Demand is recovering. But we’re not talking about double-digit growth. It’ll probably be high single digits.” Jefferies remains cautious on container shipping because the sector may struggle to stay profitable next year as surplus capacity will depress freight rates. Globally, capacity growth would increase to 7 per cent next year from 6 per cent this year as container shipping lines had pushed to next year some of the new capacity originally scheduled for delivery this year, Jefferies said in a separate report. Tapering of the bond-buying programme in the United States could depress currencies in emerging markets, which might slow those markets’ purchasing power of Chinese exports, Jefferies warned. “There may be a lot of volatility in freight rates as the container liners may show pockets of collective strength, but generally, surplus capacity will dictate the direction of freight rates. We could continue to see both lower freight rates and lower unit costs among container liners,” it said. On a bright note, the mainland’s policies such as free-trade zones and subsidies for companies scrapping old vessels would benefit both its shipping and shipbuilding sectors, said a report by Industrial and Commercial Bank of China. The market expected the subsidy to benefit Hong Kong-listed shipping firms like China Cosco and China Shipping Development, said ICBC. Mainland shipyards would also gain from new vessel orders as a result of the subsidy, it added. More free-trade zones besides Shanghai were expected to emerge in the mainland after the reforms initiated at the third plenum in November, ICBC said. It said cities that would possibly have such zones included Guangzhou, Tianjin and Xiamen, which are also home to several shipyards. “The land value of shipyard properties is expected to surge if more free-trade zones are allowed,” it added. 迷你倉

四川經濟日報自貢訊（彭敏 記者 陳家明）近年來，mini storage自貢市沿灘區興隆鎮遵循因地制宜，產城一體化發展，充分利用國家以工代賑工程、退耕還林後續產業項目和金土地工程優惠政策，發揮城郊獨特區位優勢，科學編制 “一走廊、兩小區、三基地”發展規劃，傾力打造宜居宜業城市近郊特色鄉鎮。據興隆鎮黨委書記陳利介紹說，興隆鎮緊緊抓住臥龍湖尾端穿過興隆鎮先鋒村，山清水秀、風景秀麗的有利契機，按照產業要素的適宜性，依托該市臥龍湖旅遊開發項目的輻射作用，將S305至臥龍湖尾端約2公里依山傍水的沙田村、先鋒村地域進行包裝，深入挖掘本土文化，特別是在民間廣泛流傳的“陳友諒墓”、“一碗水”、“油壺石”等傳說，培育“車燈民俗文化”，以深厚文化積澱吸引遊客，引進社會資本，吸引業主入駐，形成集休閒、垂釣、娛樂、餐飲、農業觀光旅遊為主的城市近郊休閒旅遊景區走廊。近年來，興隆鎮黨委政府堅持以“工業強鎮、農業穩鎮、旅遊活鎮、城建興鎮”為發展基調，堅持“兩化”互動，推進“工業小區、農民迷你倉中區、田園風光休閒旅遊區”建設，率先在全市進行農村“宅院歸併”試點，在衛星村6組建設全市第一個農村“宅院歸併”農民集中居住小區。該小區規劃占地300多畝，建築面積8—10平方米，不但能容納500多戶2000多農民集中居住，還形成兩條農民街，商業門面達100多個，將極大地促進第三產業的發展，並實現在“村中城”就業200多人。同時，按照“特色建園、效益建園、生態建園、和諧建園”的理念，高起點對工業小區進行了規劃，並以建成面積達300畝的10億工業小區為奮鬥目標，逐步開創新型工業化新局面。目前已形成礦山機械、管件生產、建工建材等特色工業區，已引進入駐企業8戶，其中規模企業5戶。據瞭解，興隆鎮將�動留永、衛星兩村300畝標準化水產養殖基地建設。同時，將大力發展蔬菜種植業，進一步壯大先鋒、舒灘、衛星、留永等4個村的蔬菜種植規模。並積極推進仔豬繁育基地建設，鞏固肉牛基地，發展肉兔、肉鵝、蛋雞養殖業，達到年出欄生豬1萬頭、肉牛300頭、肉兔10萬只。文件倉

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【本報綜合報道】不少環球知名企業曾風光一時，迷你倉但受業務轉變及潮流退卻影響，包括諾基亞、索尼（Sony）、Crocs、宏�（Acer）等，近年股價一蹶不振，成為發霉股，但有部份企業把握機會扭轉頹勢，如諾基亞及索尼，今年股價已升近倍，實行鹹魚翻生；Crocs、宏�亦引入私募基金及換高層，謀求一線生機。諾基亞、索尼、Crocs及宏�股價分別從高位回落85%至98%，該等企業近年紛紛採取轉型、重整架構等策略。索尼新機撼低iPhone5s例如，索尼及諾基亞面對蘋果及三星電子長期雄霸電子產品市場，近年股價表現慘淡，但兩企今年股價分別升99.6%及90.6%，有翻身之勢。其中索尼手機及遊戲機銷情理想，Xperia Z1f在日本開售後打低iPhone5s進佔銷售榜首位，PS4在北美市場開售首天銷量突破100萬部；此外日圓貶值令出口翻生，而市場憧憬公司分拆娛樂業務，亦是帶動該股股價上揚的因素。諾基亞9月獲微軟斥資72億美元收購手機業務，轉移專注發展網路設備部門及專利，雖然外界認為是手機業界的神話終結，但該公司股價自9月反彈96%。在上述發霉股當中，鞋商Croc文件倉亦有望否極泰來，事關集團昨宣佈，黑石集團將以優先股投資形式，向該公司注資2億美元。交易完成後黑石將持有Crocs13%股權，並在董事局佔兩席。該批資金將用於明年首季的3.5億美元股份回購計劃，消息刺激其股價昨日曾漲約10%，反映市場投信心一票。Crocs引入黑石博翻身Crocs以運動休閒涼鞋打響名堂，但近年熱潮冷卻，公司業務陷困境。分析指，Crocs現引入黑石，有望谷底翻身。消息指，黑石計劃Crocs將關閉部份美國分店，積極拓展亞洲市場，及推出新產品。台灣的宏�則受個人電腦行業萎縮拖累，第三季淨虧損131.2億新台幣。分析指該公司遲遲未能在平板電腦及智能手機市場爭佔一席位，是導致近年股價低殘的原因，但近月該公司開始發展雲端服務，另推出低成本智能手機，確立轉型方向；而且該公司又宣佈重整架構，裁員7%，期望明年可節省1億美元。此外，宏�日前宣佈，委任台積電前高層陳俊聖接任行政總裁一職，令宏�股價單日升6.18%；陳俊聖上任不足一周，昨又有3名高層離任。分析指，陳俊聖能補足宏�欠缺的創新及應對業界轉型的反應速度，因此投資者看好公司前景，帶動股價上揚。存倉

　　假日情緒高漲，自存倉今日港股只有半日市，周三更休市，周四復市又近周末，下周才是2014年新開始，留意資金新部署，4G通訊設備股秤先。　　�指昨收報23244，微升0.01%；國指收報10770，微跌0.55%。技術上，�指以守23000挑戰23500作收官之戰；國指以守10600挑戰11000作收官之戰。地方債摸底處理需時　　中國債務終揭曉，截至今年6月底地方債為10.9萬億元（較2012年底增1.3萬億元），政府債務為20.7萬億元（較2012年底增1.63萬億元），為市場預期之內，近半年增幅似受控。雖如此，地方債依靠賣地收入補助結構調理需時，地方高官管理債務由鬆轉嚴需時，對市場仍是一根心頭刺。所以李克強近日提出要靈活處理貨幣政策，保持適度流動性以防亂局。明年4G投資近千億元　　明年市況重在「精耕精選」，基於中、美市場息率已攀升上來難回下，如10年期美債息率上周抽試3厘，游資炒作成本提高，會對投入市場資本有所限制。只有行業順周期，國策確定推動股，方能集結動力推升。據內地傳媒報，明年工信部將大力培育資訊消費，支援4G加快發展，通訊業投資額有望超過3,500億元，其中4G投資達到1,000億元。2014年底前4G商用城市目標超過300個、用戶超過3,000萬；力爭IPTV用戶數突破3,300萬等。4G通訊設備股前途明朗，精選兩隻中價股品評。比亞迪電子有催化劑　　股價升勢有餘未盡的，建議可留意的是比亞迪電子（00285）。該股月初獲美銀美林首納買入建議，當時價為3.76元，樂觀看目標6.7元，引發股價急衝，一度抵4.89元，之後股價回調整固，營造上升旗形的可能性高，即後市若能回升突破4.7元，量度升幅目標約至5.9元。技術如此估。止蝕4.2元，昨收4.44元。　　比亞迪電子主銷手機部件及組件，為手機製造商提供手機部件（包括手機外殼和結構件）和配備機械零件如手機外殼、麥克風、連接器和其他組件的手機模塊的製造，以及手機整機的設計及組裝服務，並提供其他電子產品的設計、部件生產及組裝服務。今年上半年度，收入增多8.3%至76億元（人民幣．下同），多賺21.1%至3.2億元。期內，毛利率由2012年上半年約8.95%上升至10.88%，主因為新客戶拓展及毛利較高的金屬部件產品銷售大幅增長。由於集團已成功開發出塑料與金屬的混融技術（迷你倉出租MH），實現了金融與塑膠的納米級融合，大幅提升了金屬外殼的機械性能、外觀質感及訊號接收水平，更迎合智能手機製造商需求。隨�內地4G步伐開始，更多智能手機採用複合材料外殼，料比亞迪電子將成為主要受惠者。美銀美林相信集團於目前複合材料外殼市場中，市佔率接近60%，料其金屬/複合外殼明年將分別增長72%/78%，帶動明年度盈利增長勢更勁。上半年度，集團於正快速增長的平板電腦的ODM業務方面也取得重大突破，成功贏得全球領導品牌筆記本廠商的平板電腦ODM定單，為客戶提供從整機設計、部件生產到整機組裝的一站式服務，成功拓展了業務領域及市場份額，這也是集團潛在新增長點。集團上半年並無負債，持現金逾19億元，防守也有一定能力。京信明年翻身小注買　　股價未見升勢但有翻身力的，建議可留意的是京信通信（02342）。配合附圖，京信通信過去五年，股價走勢基本上與盈利趨勢�合，2009年度每股盈利由0.17元升至0.41元，股價急升；2010年度每股盈利由0.41元升至0.5元，減慢，股價緩漲；2011年度每股盈利由0.5元回落至0.44元，股價見頂回落；2012年度轉盈為虧，每股虧0.13元，股價進一步急挫。今年來講，股價已進入轉折點，下半年度見股價不再出現一浪低於一浪，最低見近2.4元，上半年最低2.2元。見2013年上半年度，仍有所虧每股0.1元；彭博綜合預測全年或有機會扭虧至每股賺0.04元。扭虧或是最樂觀的預期，實際或有錯，但據11月公司先公布獲指定為2014年巴西世界杯另外四個大型場館一站式無�網絡系統的指定供應商；12月又公布旗下4G LTE基站天�於內地4G試驗網絡建設中獲廣泛應用，至今本財年度有關定單總數超過15萬副，成為內地4G基站天�主要供應商之一，推測業務有所逐步改善。2013年度縱仍虧也虧不了多少；相反，預計隨電訊營運商於明年上半年加多採購，最快於明年下半年見盈利改善，加上以上的定單完成入帳，2014年由微利急轉多利，或虧轉盈的可能趨勢極強。股價若如以往，跟�業績走，明年股勢應有一段行情升。　　配合走勢論，若突破3元，回試3.5元機會高，以2.4元止蝕，昨收2.72元，有一定值博率。要數風險，主要是對公司扭虧的預期落差，盈利把握度或不及比亞迪電子，故建議京信通信只宜小注嚴守止蝕為上。　　idalam@hket.com迷你倉

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波士頓動力是谷歌最新收購的機械人公司，迷利倉這家公司專門生產「機械獸」，像Big Dog便是第一款令公司聲名大噪的「機械獸」，但這頭「狗」卻沒有頭，只得四肢，外形怪異。而在五角大樓國防高級研究計劃局「機械人挑戰賽」上，波士頓動力更帶同另一型號LS3亮相，因為增設了鏡頭和傳感器，是以LS3能回應「主人」的語音和指令。波士頓動力另一款將機械人研發技術推至高峰的「機械獸」，名為「獵豹」（Cheetah），它（或牠）的時速是46公里，雖然還遠遠不及真正獵豹的65公里，卻比奧運會男子100米短跑金牌得主保特（UsainBolt）跑得要快，證明了波士頓動力在「機械獸」研發領域上的實力。溝通籌碼事實上，波士頓動力研製的機械獸從未在市面上出售，但目標客戶已經鎖定了，主要是位於五角大樓的工作單位，諾如美國國防高級研究計劃局（DefenseAdvanced Research Projects Agency）迷你倉美國航空航天局噴氣推進實驗室（NASA's Jet PropulsionLaboratory）及美國陸軍等等。谷歌成功收購波士頓動力這家軍用機械人生產商，不但大大增加了機械人計劃的可行性，這舉動似乎還反客為主、成為谷歌和華府溝通的籌碼？千萬不要忘記，斯諾登（E d w a r d J o s e p hSnowden）年中洩露的稜鏡計劃（PRISM），矛頭直指美國政府以及相關的電子科技公司，儘管谷歌曾發表聲明，強調並無讓華府在伺服器內安裝監聽軟件，卻表明曾以其他方法向華府傳送數據資料──很明顯，對谷歌來說，數據並不完全是私產，不但一直受到華府掣肘，相關利益也得要與華府有條件地共享。如今谷歌收購了波士頓動力，是否就可以跟華府談判？都說了，在這個到處充斥�網絡數據的時代，誰掌握了多數人的數據，誰便掌握了文化、經濟以至政治的話語權── 這也許就是答案，即使不是事實的全部，至少也是事實的局部。自存倉

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