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self storage高鐵服務的“本土化”上周嘗鮮體驗了從上海開往沈陽的高鐵，注意到兩個細節：一個是為了確保乘務員和北方旅客間溝通無障礙，每個班組里都安排了至少一名東北籍乘務員；另一個是，餐車提供的盒飯是高鐵上常見的冷鏈盒飯，拋開價格、口味等不談，其內容非常“大�化”，在京滬、滬寧等高鐵線路上都見過，沒什麼特色可言。這兩個細節，一個體現了高鐵服務的“本土化”，另一個則體現了“標準化”。而筆者在體驗中發現，“本土化”的東北籍乘務員比南方乘務員更受北方旅客歡迎，特別在處理一些棘手的溝通問題時；“標準化”的盒飯一路上銷量固然不錯，但也有旅客因未能找到合胃口的下酒菜而感到掃興迷利倉此前幾年，高鐵線路因為相對集中且彼此沒有串連成片，車上服務更多強調“標準化”。但隨著上海至沈陽、哈爾濱等長距離車次陸續開出，目的地與出發地間的風土人情、餐飲習慣已有了比較明顯的區別，這時如果再完全套用此前滬寧、京滬高鐵上的做法，便有可能無法完全滿足旅客的需求。顯然，上海至沈陽的高鐵，在“本土化”方面已經有所注意，但仍需完善。在這裡想提一筆上海至拉薩的列車。記得當初體驗滬薩列車時，大約從西安開始，除了“標配”餐飲，往西沿線經停城市的各種土特產也開始不斷出現在餐車里，西部旅客覺得親切、東部旅客覺得新鮮，大家都吃得很滿意，至於餐車營收，自然不在話下。葉松亭迷你倉